7月19日，东港区政府召开青日连铁路建设情况说明会，青日连铁路环评负责人、铁道第三勘察设计院高级工程师张世峰向媒体记者作了介绍。

  张世峰介绍说，根据日照市的交通现状特点，奎山站是本线的必经车站，因此线路经过我市时需要布设在沈海高速公路东侧，穿越城区与奎山站接轨，该线路方案经过专家论证符合我市的城市规划，是科学合理的。本线穿越市区山东路至迎宾路段将采用高架桥形式。

  目前，在国内外已建成或正在建设的城际铁路中，在途经城市时普遍穿越人口密集区域，并在建设及运营时已形成一整套完全成熟的技术体系，包括降噪、减振等技术。规划设计中的青日连铁路也将穿越青岛、日照市的多个人口密集区域，将采用国际领先、成熟安全的技术体系进行建设及运营。

  ■经居民区夜间噪音60分贝类似于正常谈话

  本次青日连铁路的设计时速为200公里/小时，日照城区路段列车将限速80公里/小时行驶。设计采用新型轨道标准，钢轨平直、无缝，消除了车轮与钢轨接头产生的撞击声，同时在兴合社区段桥梁两侧均设计加装声屏障，满足国家关于铁路干线两侧昼间70分贝、夜间60分贝的标准(70分贝类似于街道环境噪声，60分贝类似于正常谈话)。

  ■青日连铁路经过城区时均为高架立交

  本线经过城区时，均为高架立交，既有街道(包括海曲西路)都将作为立交道路保留，铁路工程不占用现有街道。施工期间，现有道路与施工作业区域隔离，桥梁采用工厂集中预制，架桥机架设的施工方法，保障现有道路通行能力。施工期及建成后均不会影响既有交通的通行。

  项目建成后，将是我市第一条城际铁路，大大缩短与连云港、青岛、济南、上海、北京等地的时空距离。

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  青岛至连云港铁路位于胶东半岛东南部，向北衔接胶济客专、青荣城际、蓝烟线，并经烟大轮渡与东北地区连接，向南通过连盐、新长、沪通铁路与“长三角”地区紧密相连，是我国“五纵五横”综合运输大通道南北沿海运输通道的重要组成部分，构建了我国东北地区经山东半岛至华东沿海地区间便捷的大能力铁路运输通道，在国民经济和路网中具有重要的意义和作用。